卡罗拉
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看到“丰田”这个词，你想到的是“科技”还是“中庸”？别跟我说“技术”，那你一定是个死路一条的技术佬。JDM已经去世十多年了。有多少日系性能车玩家能记得2JZ-GTE的辉煌岁月？
表面上热效率最高的丰田Dynamic Force发动机，通过多孔精细喷油、超高压缩比、高效进气的设计，一举将热效率推至恐怖的40%(看来丰田并不明白无敌有多孤独)——然而，普通消费者又有多少知道呢？
单说丰田的涡轮增压，WRC冠军车的3S-GTE，上千马力的2JZ-GTE，都是老车迷津津乐道的话题。然而，经过近十年的沉寂，普通消费者早已忘记丰田仍会使用涡轮。
丰田为自己设定的目标是在2050年实现所有新车的二氧化碳零排放。当然步幅太大，容易扯蛋。在中短期规划中，丰田也在寻求多元化的解决方案，包括开发更多的HEV/PHEV车型，甚至成立一个新的电动汽车开发部门。但是今天我们要讲的是最传统的内燃机。
按照丰田的套路，再精密的技术，只有具备高可靠性和高经济性才能量产，才会提供给消费者。继8AR 2.0T之后，今年代号为9NR的1.2T——FTS终于来了。这款1.2T发动机命名为D-4T，D代表缸内直喷，4代表4冲程四冲程，T代表涡轮增压。这款1.2T发动机相比2.0T D-4ST少了双喷和双涡管，但依然拥有VVT-iW、奥托+阿特金森双循环等核心技术。
丰田为这款1.2T小排量发动机新研发了一款轻量化高效的专用低惯量涡轮。叶片速度上升更快，带来更好的动态响应。
D-4T发动机取消歧管喷射，采用多次高精度喷射技术，提高汽油雾化效果，减少活塞积碳。
此外，在进气侧采用的VVT-iW可以实现比之前的VVT-i更大范围的气门正时调节，从而实现更多工况下的阿特金森循环，降低泵气损失，提高燃油效率。
从书上看，1.2T发动机可以在1500-4000rpm连续输出185Nm的最大扭矩，无论是数值还是转速区域都明显优于自然吸气的1.6L(154Nm@5200rpm)和1.8L(173Nm@4000rpm)。
至于丰田最看重的可靠性方面，D-4T在增压区实现曲轴箱强制通风，解决传统涡轮增压发动机长期存在的“烧机油”问题。D-4T通过增加一个高压喷射泵，将泄漏到曲轴箱的未完全燃烧的混合气重新送回进气道，最大限度地减少窜气与机油接触的机会，防止机油变质，导致涡轮增压发动机油耗大。
纸上谈兵一千多字，是时候检验实际疗效了。公交车上第一个油门真的有点不一样。熟悉丰田车的朋友都知道，以前丰田从静止起步时，油门的初段反应非常灵敏，不习惯的人会觉得很难控制。今天的1.2T可能是因为涡轮不参与的时候排量太小，没有太“窜”的感觉。堵车时走走停停，因为涡轮还需要时间启动加压，骑三个人的时候，还是会感觉到一种短暂的无力状态。好在D-4T的最大扭矩来得早，这种微弱的动态只是稍纵即逝。
全新的1.2T发动机在30-80km/h的速度区间表现最好，甚至可以达到100 km/h，与发动机的S-CVT变速箱的配合可谓耳目一新，宽广的扭矩平原让该车的加速性能完胜1.6L，除了加速能力，充足的扭矩可以将发动机转速控制在一个较低的范围内。相对于1.6L在三四千转的工作习惯，1.2T在两千转以上基本可以满足同样的要求，所以发动机噪音和震动更小。
1.2T卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）和雷凌（查成交价|参配|优惠政策）全系标配发动机自动启停，启停系统本身非常好用。第一，启停动作很平缓，震动很小；第二，它可以根据踩刹车踏板的深度来控制是启动还是停止，让它不会在你不想停的时候停下来。
小排量涡轮增压已经不是什么新鲜事了，丰田的后期菜还是100%的丰田味道:注重可靠性和平顺性，平实才是真理，好用才是王道。